回顾中国物流十年规划和硬件发展构想

　　　　内地早前虽已确立物流业为今后发展的主要产业之一，但一直未有具体的硬件发展目标和蓝图。昨天在香港举行的一个物流研讨会上，国家计划委员会综合运输研究所副所长郭小碚勾划出一幅宏观图，介绍内地由二零零零年开始的未来十年物流硬件具体目标，其中公路、大型深水泊位及机场数目，在未来都会有大幅增长。

　　他出席「第七届中国物流及配送发展研讨会」时表示，二零零零年全国的铁路网络有六万八千七百公里，到二零一零年便会达到八万公里，增幅百分之十六；公路网总长增四成，公路网到八年后总长达二百万公里，较前年多百分之四十三，其中高速公路总长占三万五千公里，是前年的一点一四倍；港口深水泊位方面，前年全国有五百二十六个，到二零一零年会达到九百个，增长百分之七十一；而千吨级以上航道到八年后可望有一万公里，比前年多百分之二十七；民用机场在二零一零年将有二百个，较前年的一百三十九个多四成四。

　　他指出，中国交通运输最基本理念是以持续发展为原则，以数量和质量并重，提高主干线能力和完善结合运输网络。他补充指，交通运输今后的发展将从各种运输方式自成体系，转向注重合理分工和整合协调发展的轨道上。

　　建立八条西部通道

　　公路方面，则在在八年内基本建成五纵七横主干线：五纵是同江—三亚、北京—珠海、北京—福州、重庆—湛江、二连浩特—河口；七横是连云港—霍尔果斯、上海—成都、绥芬河—满里、丹东—拉萨、青岛—银川、上海—瑞丽、衡阳—昆明。此外，又要建设八条西部通道，提高西部公路网水平。八条西部通道包括甘肃兰州—云南磨憨、内蒙阿荣旗—广西北海、新疆阿勒泰—红其拉甫口岸、宁夏银川—湖北武汉、陕西西安—安徽合肥、重庆—湖南长沙、青海西宁—新疆库尔勒、四川成都—西藏樟木口岸。

　　郭小碚指出，未来又要调整和优化港口、码头结构，依次重点建设集装箱泊位、铁矿石、原油与LNG等散货泊位。他补充称，「十五」将建设各类港口集装箱泊位八十至一百个，新增吞吐能力达每年二千万标箱；建设铁矿石中转泊位二至三个，吞吐能力约每年三千万吨；建设原油接卸泊位二至三个，吞吐能力同样约每年三千万吨。

　　他又表示，未来要加强内河主航道建设，重点建设长江、珠江及京杭河干线航道。他强调，要改造、完善长江三角洲航道网络，使他形成干支贯通的水运网络体系。他指出，国家会积极开发西部内河航道，发挥内河水运网在西部开发中的作用。在谈到民用航空的发展蓝图时，他表示，要重点建设西部地区机场及设施，改造枢纽机场，建设和完善支线机场，构筑以成都、昆明、西安、兰州、乌鲁木齐为中心的支线航空网络及以各枢纽机场为中心的放射型支线网络。他进一步指出，将继续完善机场布局，建设全国三大航空中转枢纽机场(即广州新白云机场、上海浦东机场及北京首都国际机场)，完善约四十个省会城市、经济中心及重点旅游城市的干线机场，努力增加支线机场，建西部五支线机场。

　　为了实现运输技术和组织管理的现代化，他表示要通过市场化改革，建立各种运输方式的有机衔接(如铁路开行的联结港口与内陆地区的集装箱五定班列)，达到客、货运输的「无缝隙」链接，实现全程运输服务一体化目标。此外，又要建立大区域方式一体化运输组织体系，实现客货运输快捷服务，彻底改变目前运输经营服务本地化、专业化的倾向，通过资本运作，整合形成具有承担多种运输方式并能跨地区服务的运输经营人(如组建大型运输企业集团)，提高竞争力。