铁水联运和公-铁-海多式联运案例分析

铁水联运将成为未来我国货运交通的主攻方向之一。交通部、铁道部日前联合发布公告称，预计“十二五”期间，集装箱铁水联运量年均增长将达20%以上；到2015年，港口煤炭、矿石、粮食、化肥等大宗散货铁路集疏运比重将比2010年提高10个百分点。同时，两部门启动了首批六个集装箱铁水联运通道示范项目。

根据交通部、铁道部联合下发的《关于加快铁水联运发展的指导意见》，“十二五”期间，统一的铁水联运标准化体系将基本形成；主要联运通道铁水联运运行机制基本建立，铁水联运枢纽港站换装能力明显增强；并培育一批能够提供综合性一体化服务、具有较强竞争力的铁水联运企业。

两部门共同表示，“十二五”期间要做好铁路与港口的规划衔接，以沿海和沿江主要港口为铁水联运枢纽、经济腹地铁路干线为骨架、沿线主要货运站场为节点，科学布局铁水联运通道，完善区域性铁水联运网络。

两部门指出，在大力发展中长途铁水联运的同时，要完善价格机制和政策，加快拓展短途铁水联运市场，并充分发挥铁路集装箱场站和内陆无水港的作用，进一步加快集装箱铁水联运市场发展，尤其是要鼓励货运枢纽拓展仓储、分拨配送、流通加工、保税等功能
双方还商定，将根据铁水联运市场需求和有关联运通道的软硬件条件，选择一批铁水联运示范项目，加快组织实施；在总结示范经验的基础上，逐步推广示范成果，带动我国铁水联运整体水平的提升。10月12日，包括连云港至阿拉山口沿线地区的首批六个集装箱铁水联运通道示范项目正式启动。
值得关注的是，两部门还表示，对铁水联运示范项目将予以适当资金支持；积极引导社会资本投入铁水联运基础设施建设领域；争取地方政府对铁水联运基础设施建设资金、土地及税收等方面的支持。

公-铁-海多式联运

在王家营铁路集装箱物流片区内，鸿运大道旁，西南广物流中心总建筑面积30万平方米的标准仓库已进入收尾阶段。这30万平方米的多层立体仓库分重型库和轻型库两种，前者一层荷载5吨，二层荷载为2吨，三层为1吨;后者一层荷载4吨，二至五层荷载1吨。按照物流实际操作的需求，每幢仓库均建设了自动升降装卸平台，并在库内配有大量货梯，以保证物流装卸作业的要求。

“2011年底，这30万平方米的现代化仓库群将陆续投入使用。”云南新长征实业集团物流有限公司总经理张振辉说。

西南广物流中心由云南新长征实业集团投资16亿元建设，将建近70万平方米标准仓库，同期建设物流信息中心、中流作业基地、配送基地等。张振辉说：“从规划阶段，我们就确定了公-铁-海多式联运的现代物流模式。项目将依托昆明集装箱中心站，通过与国内外知名第三方物流企业形成战略合作，建成一个融集装箱周转堆场、拼装箱、物流仓储、物流配送、冷链物流、物流金融、信息化服务、商务办公等为一体的公-铁-海多式联运综合物流平台，实现一站式服务。”

信息、金融配套催生高效物流

在公-铁-海多式联运过程中，资源调配是关键。作为昆明国际陆港的核心项目之一，西南广物流中心将通过建设物流信息中心，以信息化促进货物调配的及时性和合理性，带动物流现代化。

张振辉介绍，西南广物流中心的物流信息平台一方面将及时汇集和发布公、铁、海货物、运输工具等资源的实时信息，为企业提供详实的资源信息，同时，还将制定合理的物流解决方案，最大限度地降低车辆空驶率和能耗，降低货物损耗，缩短仓库占用时间，提高货物周转率，提供第四方物流服务。