民爆物品物流运输和安全管理研究，炸药怎样仓储运输？

　　近期的贵州爆炸事故牵动了民爆行业内敏感的安全神经。这里将揭示民爆企业在安全生产、运输等各个环节上的一些规章制度和操作模式。

　　民爆专家、工程院院士汪旭光坦言，贵州发生的爆炸是一个偶然事故，比照相关民爆物品安全管理规定，存在很多违反操作规则的地方。他表示，民爆安全领域，只要严格遵守国家的相关安全管理规范，安全事故就能得到控制或避免。

　由于我国民爆行业受国家高度管控，深究贵州爆炸事故的根源，不难发现与东西部民爆市场的结构失衡不无关系，正是工业炸药的“千里漫游”使民爆运输线隐患重重。

　　炸药物流运输全程探秘 炸药物流运输规章制度和操作模式

　“我们的运输车上装有公司的卫星定位系统，行走路线都是被监控起来的。”

　　领完货之后，就要上路了。记者希望与押运员同车感受，却遭到了张师傅的委婉拒绝：“其实，不确定因素最多的，还是在路上，我们都有明文规定，除了押运员和驾驶员，其他人都不能搭乘运输车。”

　　“是的，生产、储存这些环节的安全，我们都是可以控制的，这要到了路上，比如塌方、泥石流、雷电，或者路上塞车、交通事故等，很多不确定因素都是我们自己不能控制的。”公司负责销售管理的袁定平如是向记者坦言。

　　运输炸药的路上，又有什么不一样呢？记者坐上了袁定平的车紧紧跟在了运输车身后。炸药运输车是专业的厢式车，车身四周都是黄色的警示标识，并写有“民用爆破器材专用”、“危险物品”类的警示语。

　　从天全仓库到目的地，需经过318国道，我们却经常被路上的重车甩在了身后。在过雅安城区时，只能走指定的路线。而在草坝镇境内，运输车突然停了下来，记者以为出了交通事故，了解后才知道前方有人家办喜事在放鞭炮。“这就是危险因素，所以得避开。”张师傅说。

　　记者注意到，一路上运输车的时速基本都控制在40公里内。临近中午时分，我们达到了乐雅高速项目地。验货与再次入库，双方同样需要细心核对交货单，检查购买信息卡的数据，再次确认完成后，则完成了当天的运输。

　　“我们的运输车上装有公司的卫星定位系统，行走路线都是被监控起来的。”交完货后的张师傅显然轻松多了。“路上的安全，全靠了我们的驾驶员！”他告诉记者，每天身后都拖着炸药，最没有安全感的时候就是在路上，那就必须得按安全规则办事，才能把危险因素降到最低。

　　谈到路上的安全，驾驶员冯师傅认为最重要的一点就是要遵守交通规则行驶。“车子出门前要检修好，晚上要休息好，路上要精神集中，这可是拉的是炸药啊，马虎不得的！”他说。

　　实际上，我国的民爆行业经过多年发展，安全管理制度已十分健全。就在“十一五”期间，《民用爆炸物品安全管理条例》等安全规范的实施，已构建了完整的行业法规、规章、文件、标准体系。

　　据多位业内人士证实，西部地区随着基础设施建设、房屋建设和矿产开发的大规模进行，对工业炸药的需求已经供不应求。而在东部地区，经过国内产业分工的调整，民爆产品的需求已呈下降趋势，并出现产能过剩的局面。

　　工信部预计，未来几年，伴随西部大开发战略的实施和国家基础建设步伐加快，西部地区民爆产品需求量年均增长将达10%以上。

　　民爆行业的东西部结构问题已经受到国家相关部门的高度重视，中国爆破器材行业协会副秘书长杨祖一透露，行业协会有相关的专题研究，并已经在做这方面的工作。

　　证券时报记者了解到，工信部已于近日印发了《民用爆炸物品行业“十二五”规划》，其中的发展重点与主要任务之一就是要推动行业结构调整，并明确指出，要支持企业借助资本市场平台开展并购重组，以骨干企业为载体，实现民爆行业集约化、规模化发展。

　　据悉，全国2010年351.1万吨工业炸药和23.7亿发工业雷管由130余家企业生产，产业集中度仍有较大提升空间。而可以预见的是，“十二五”期间，国家将着力培育3到5家具有自主创新能力和国际竞争力的龙头企业，打造20家左右跨地区、跨领域具备一体化服务能力的骨干企业。

　　记者注意到，今年上半年，资本市场上的民爆企业整合已逐步展开，相续有雅化集团收购柯达化工股权进入内蒙古市场，雷鸣科化收购秦威化工进入陕西市场，江南化工通过定向增发收购盾安系旗下8家民爆公司的控股权，将市场延伸到新疆、宁夏、内蒙古、四川等多个地区，西部地区成为市场争夺的焦点，整合出现有“东退西进”的趋势。

　　进入下半年，这种趋势更加明显，先是工信部7月中旬批准贵州久联发展与浙江物产以设立合资公司的形式，将浙江省内2万吨/年产能转移至贵州省内生产。紧接着，南岭民爆10月份与新疆雪峰民爆签订合作协议，拟通过以股改增资的形式，将湖南省内1.5万吨/年炸药产能转移至新疆。

　　炸药的仓储管理 炸药储存的相关规章制度和操作模式

　　仓库的安防系统都已与当地的公安系统联网运行。“今天你们在这里的每一个举动，公安机关都能监控得到。”

　　炸药生产出来后，怎么确保它们的储藏安全呢？走出生产线后，便看到有专门的厢式运输车在装货。

　　“师傅，这都是刚生产出来的炸药么？搬运时危险吗？”“不乱来就不会有事的，我们雅化厂50多年了，都没有遇到过装车爆炸的事。”正在装货的老师傅告诉记者，他们在上岗之前都经过了严格的安全培训与考试。“比如要求运输车必须是专业的厢式运输车，要轻拿轻放，装车高度必须低于车厢上缘100毫米，装运输雷管时，雷管箱不得侧放或立放，层间必须垫软垫……”他一口气说出了一大堆“规矩”。

　　记者了解到，这一批生产的炸药，得运输到30公里外的天全县库房进行储藏。“炸药生产出来后，储藏环节更不能掉以轻心的。”李志金介绍说，公司的每一批炸药在生产过程中就已经被编码，并通过电子扫描进行记录，入库时，必须要做好入库记录。

　　第二天一早，记者乘坐的汽车绕过一道道弯后，来到了雅化集团的产品储存基地。基地建设在一个偏僻的山坳，最近的居民都隔着一道山梁子。

　　9点多，押运员张师傅便来到仓库领货，他这次是要运送一批雷管到乐雅高速的项目基地。

　　张师傅拿着客户的购买信息卡和银行汇款单，到仓库办公室换取发货单，工作人员小李将信息卡输入电脑读取，总共是1800发雷管，不同型号多少发都有记录。根据信息卡的购买信息核对后开了发货单，并交与张师傅核对、签字。

　　跟着张师傅一起，记者经过严格的安全检查，方才进入仓库区。基地共设有3个炸药仓库与1个雷管仓库，仓库之间同样是由高高的防护堤隔开，而门口则是一个消防用的大型蓄水池。

　　保卫人员告诉记者，仓库的安防系统都已与当地的公安系统联网运行。“今天你们在这里的每一个举动，公安机关都能监控得到。”他提醒说。

　　到雷管仓库的时候，张师傅按规矩摸了摸门口的球形装置，回头告诉记者：“这是要先放掉身上的静电。”而记者却被库管员挡在了门外。“除了领货人员外，其他人不能进来的。”她说。

　　记者注意到，要从仓库取货，核对完发货单后，还得将每批货的编码录入到购买信息卡。原来，这张购买信息卡是由公安机关统一管理的，购买单位必须根据自己的使用需求进行申请后，由公安机关核发。

　　业内人士分析，“十二五”期间，国家将继续严格控制许可能力总量，并鼓励企业优化内部产品结构，实现产能跨地区、跨省市的合理流动。在市场化进程的推动下，“东退西进”式的结构调整不可避免。