制造业物流难题怎样解决？

　“物流业与制造业从来都是分不开的，一部物流业的发展史实际上等于一部制造业的发展史。”中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发教授称。“目前的物流业从总体讲仍处于传统物流阶段，中国的经济运行模式还没有完成从粗放经营到集约经营的转变。”丁俊发教授称，“中国的企业，尤其是民营企业，还没有改变‘大而全’、‘小而全’的商业运作模式，这样一来就导致了两个结果，一方面制造企业需要花费大量的人力、物力去构建自己的物流体系；另一方面，第三方物流需求不足，物流活动难以形成社会化、专业化趋向。”
 

        东北装备制造业遭遇运输瓶颈 产业渐向沿海转移

　　记者近期通过走访齐重数控、中国一重(4.01,0.02,0.50%)等8家具有代表性的装备制造企业发现，由于地处偏远及地方公路治超影响，拥有众多“共和国长子”企业的东北装备业正越来越多地受到运输瓶颈的制约：因生产出的产品多为大件或超大件，从产地到市场运输困难，且成本压力大，许多东北装备制造企业开始将生产逐渐向运输便利的沿海地区转移，并已形成规模。

　　齐重数控股份有限公司总经理石志民告诉记者，近年随着制造技术和水平的提高，企业的产品销往全国各地甚至经常参与国际竞争，在此背景下，因地缘劣势导致的运输难题凸显。“我们的产品受限于铁路运输，公路运输又费时、费力、费神———设备要拆解，与途中的收费站要提前联系，运输费用更是一笔不小的数目。”

　　与齐重数控同处于东北地区的中国第一重型机械集团公司和哈尔滨电气集团也面临着同样的运输难题。中国一重集团董事长吴生富说，由于运输车辆大多是经过专门改造的平板车，承载能力有限，为运输方便，许多超大超重产品不得不先进行拆解，运输到目的地后再重新组装调试，不仅麻烦，还很可能影响到产品质量的稳定性。更让企业无法忍受的是由于受公路治超的影响，已完成的产品运输过程中多次受阻滞留，出口产品不能按期运至港口，致使船期不断推迟，使企业声誉受到影响。

　　记者采访发现，为缓解运输难题，降低运输成本，许多东北装备制造企业开始逐渐适应市场竞争需要，将部分生产和研发机构转移到沿海地区，产业转移形成规模。东北装备制造企业纷纷把在本地运输不便的大型件、特大型件的生产部门向大连、秦皇岛、天津等港口城市转移。

　　我国重要的电力设备生产基地———哈尔滨电气集团已将核电研发中心设在海滨城市秦皇岛，并决定将那里建成生产三代核电设备的重装基地。哈电集团董事长宫晶堃说，哈电集团秦皇岛基地建立后可以部分解决大件内陆运输难题。

　　中国一重总经理吴生富认为，在沿海建立生产基地可以绕开内陆运输的瓶颈困扰，充分利用港口的优势“迎来送往”，接受来自国外的设备和材料，同时把造好的设备输送到用户手中。

　　对于东北装备业向沿海转移的趋势，有关专家认为，这是企业在市场竞争条件下的必然选择，但由于装备制造业是为国民经济发展和国防建设提供技术装备的基础性、战略性产业，其布局不应完全由市场自发形成。国家应从战略布局上对产业转移进行有效引导，避免出现因产业过度集中造成重复建设和加剧区域发展的不平衡局面。

　　“泉州的民营企业在物流环节也倾向于自己做，其实这一观念需要改变。”丁俊发教授表示，国际上的大企业除了掌握自己的核心技术，企业的环节都是采用外包的形式，这其实也就是让专业的人去做专业的事。对于企业来说，将物流环节进行外包，反而会降低企业的成本，提高企业的核心竞争力。

　　据介绍，在制造行业有三个“百分之九十”。即一个制造企业，纯生产的时间只占全部生产流程总时间的10%，而各种物流时间占90%；一个工业产品，生产成本只占10%，而采购与物流成本占90%；一个工业产品，生产的利润只占总利润的10%，而物流与销售利润占利润的90%。

　　“这实际上是告诉我们，现代制造业与现代物流业，这两个产业应该是一个唇齿相依的关系。‘第二产业的第三产业化’、把制造业的物流环节进行分离，发展第三方物流将成为一个必然趋势。”丁俊发教授称。
    “传统产业可以通过物流来提升，调整产业结构。”丁俊发教授称，“佛山市可以作为一个样板，在珠三角地区面临产业升级诸多风险考验时，佛山市制造业和物流业却一直保持快速发展的势头。”