收费公路为什么会欠巨债？

　为什么公路收费收了这么些年，还有这么多的债务余额呢？显然有关方面需要进一步回应，收费公路债台高筑的成因、还贷方式如何确定、是否合理,并拿出整改措施。

   江苏摸底调查收费公路 交强险经营性亏损逾13亿

   新华日报消息江苏政府网站近日公布收费公路摸底调查结果，我省收费公路累计债务余额1338.11亿元，收费公路去年收费额为234.56亿元。

    从统计结果可以看出，江苏收费公路里程为6861公里，占通车公路总里程的4.6%。其中，还贷性收费公路2999公里，主线收费站58个，去年收费额37.90亿元，还贷额25.82亿；经营性收费公路3862公里，主线收费站45个，去年收费额196.66亿元，还贷额144.69亿。

   公路建设是一个地区经济发展的必要条件。作为一项基础设施建设，各地都想方设法投入物力和财力。目前，广东省珠三角核心区高速公路的密度在全球仅次于纽约都市圈，是世界上最繁忙的高速路之一。如果把公路比喻成一个人的血管，那汽车就是血管里面流动的血液，如果血液流通不畅，血管一定出问题。修建高速公路的目的是为了让血液更通畅地流动，为了地区经济更好地发展。但是我们看到有的地方把建设高速路当成了一本万利的生意，以为此路是我开，就有了收费的权利。事实上公路之所以叫公路，是因为公路姓公，它一定不是谁的私人财产。

    我们还记得，几年前声称巨额亏损、资源保护的公共产品生产者，以亏损为由，要求上调诸如水电油等公共产品的价格。彼时，就有业内专家一语道破“亏损”天机：这些公共产品生产部门属于“账面亏损，但实际上利润并不差”，其员工福利都很好。他们拥有垄断利润，但账面又是亏损的，因为利润被合法转移了。

    这大概正是垄断面对公众的惯常表情：总是哭丧着脸，一手攫取着巨额利润，一手又在众人面前无辜地翻着一本“亏损”乃至欠债的糊涂账本。公众自然不是专业财务人士，看不懂那些辗转腾挪的数字游戏，可即便是垄断暴利企业哭哭啼啼地拿出用以“障目”的账本，按照朴素的生活常识认知，公众也能大体明白其中的财务奥妙。这些年来，高垄断暴利支撑下的高福利，类似高速公路收费员月入上万的新闻，早已不是什么秘密。

    更何况，在类似的垄断暴利中，早已有那么多一边哭喊着亏损，一边闷声发大财的前车之鉴。这种垄断表情早已固化于公众内心，也因此创造性地生产出了这样的词汇——垄断性亏损。亦即，独霸着市场的垄断资源独享厚利，既不用向公众公示成本账目清单，又不失时机地“合法”转移利润，账面上想亏损就亏损，也自然，想怎么收费就怎么收费了。

    即便这样的账面亏损乃至欠债，在财务操作上没有任何问题，但这也并不意味着，账面上的每一笔支出乃至债务生成，都有其合理性。比如，收费公路为何债台高筑，作为一种公共资源，公路的快速发展是否已经脱离了民众承受的限度？公路还贷方式如何设立，是否合理，否则为何收费还贷多年依然债台高筑？在公路的养护、运营成本支出中，每项支出是否合理，是否包含着不符合常理的高福利、高消费……这些疑问，都需要在进一步的收费公路信息公开中，等待答疑解惑。