物流和高菜价问题：农超对接，提升物流效率

　　《意见》提出，要大力推进产销衔接，减少流通环节，积极推动农超对接、农校对接、农批对接等多种形式的产销衔接。支持农业生产基地、农业产业化龙头企业、农民专业合作社在社区菜市场直供直销，推动在人口集中的社区有序设立周末菜市场及早、晚市等鲜活农产品零售网点。

　　物流老板为增值税新政叫好,“对于我们来说是很大的喜讯”，广东新供销丰业农产品有限公司总经理甘法文表示，“我们现在做农超对接，也不是很赚钱，或者说没有多大的利润，其中13%农产品的增值税就很头痛”。对此，其他嘉宾也非常赞同。

　　但是破解菜价高的难题，减免增值税并不能解决全部问题。

　　“物价高宏观上的原因是前两年货币超发。”知名网友、广东省人文学会副会长余以为说，从2009年10万亿到2010年8万亿的信贷扩张，造成的通胀后遗症。加上各种高昂的税费和垄断造成的效率降低，都造成了物价的上涨。“现在政府的财政收入连年百分之二三十的增长，这些增长从哪里来，不是空穴来风，都是从我们的消费品中来的。”

　“农超对接”破解流通环节多问题

　　来自一线的甘法文介绍说，由于农民大都是单家独户经营，每天卖掉的蔬菜最多几百斤，在传统农产品流通模式下最少也要经过二道贩子、三道贩子汇总转手，每个环节都要加价15%—20%，成为菜价高的一大原因。

　　“现在我们试行农超对接，直接跟农民专业合作社签订协议，合作社按照我们的需求种植。”甘法文说，通过提前谈好保护价，农民的利益得到了保障，而公司也得以直接从田头收购蔬菜拉到终端销售。“由于我们中间只加了15个点，比起一般的二道、三道的中间流通环节，价格就会有比较大的优势。”

　　提升物流业效率是关键

　　《意见》提出，要以加强产销衔接为重点，加强鲜活农产品流通基础设施建设，创新鲜活农产品流通模式，提高流通组织化程度，完善流通链条和市场布局，进一步减少流通环节，降低流通成本。

　　对此，广东省物流行业协会秘书长马仁洪则指出，事实上市场上蔬菜很大一部分来自于外地，甚至是很远的地方。由于我国幅员辽阔，常常面临旺季本地蔬菜无法消化需要外运，淡季又要运入外地蔬菜补充供给的局面。

　　“蔬菜的价格很低，很低价格的东西要长途运输往往货物还不如运费高，只好烂在地里”。马仁洪说，与此同时，外地蔬菜从采购到运输出去之间也同样面临两道贩、三道贩等多个环节，“层层加价，就将不值钱的菜变得值钱了。”

　　马仁洪表示，中国蔬菜的腐损率约为25%-35%，有的甚至高达40%，这部分的钱都要算进菜价，还是摊在消费者身上。“所以要降低菜价，一是要将环节缩短，把产品和消费者的距离拉近一些；二是大力建设冷库、冷库车，逐渐实现运输全过程冷链，减少腐损率；三是要尽量使用一些先进装备来减少人为环节，降低人工成本；四是运用‘甩挂运输’等先进的管理模式，可以提高效率。