山东的省际物流战略联盟-山东物流区域联盟介绍

　　山东首倡打造物流联盟 ，“在当前形势下，打破省际刚性界限，实现各省间资源的协作共享、优势互补，共同搭建一个‘大物流、大产业’的省际物流合作平台，有利于克服由于各地政策不一、物流企业成本高企的现状。”就山东省物流与交通运输协会向河北、上海等13省市发出组建“蓝色直通车———省际物流战略联盟”的倡议，山东省经信委交通与物流处处长、省物流与交通运输协会副会长兼秘书长谭颜铭如是表示。

　　 谭颜铭告诉经济导报记者，目前，各省之间仍存在着不同程度的地域封锁，不同部门、行业间也有条块分割，人为抬高了物流成本。统计显示，去年中国物流总费用占GDP比重约18%，比发达国家高出一倍。

　　新华网济南11月26日电(记者吕福明)日前在山东举行的“链接山东，区域联动”13省市联盟座谈会上，山东省物流与交通运输协会发起倡议，组建“蓝色直通车——省际物流战略联盟”，以促进省际经济与物流资源的协作共享、优势互补，打破区域界限，共同搭建“大物流、大产业”的省际物流平台，得到与会者的积极响应。

　　倡议提出，以各省物流协会或热衷于为此提供服务的企业或组织为联络节点，建立省际物流资源交流、互动的长效机制；以信息化网络建设为切入点，促进各兄弟省市物流系统的互联互通，带动区域物流一体化协作；通过资源共享、优化配置，实现各省物流资源优势互补，提升区域综合竞争力，共同打造省际物流合作的新模式。联盟成员采取轮值主席制度，每年举行一次“省际联席会议”。

　　联盟可挑选互补性强的产业、大力推进区域性的产业联动和对接。如：山东作为制造业大省，以“钢铁物流联盟”的建设为先导，陆续形成煤炭物流、医药物流、化工物流等系列供应链协作组织，鼓励大型集团跨区域供应链协作；山东省推出的“山东物流卡”项目，在全国率先实现全省物流园区的“连锁通行”，集成加油、高速公路等各项优惠政策，并预留了省际交换接口，可实现省际互联、全国通行。

　　倡议还提出，在联盟区域内，大力推动新一代移动通信和下一代互联网技术的发展，推动无线射频识别技术应用。联盟各省也可在高速公路网、路桥自动收费、区域智能交通、跨境物流标签等方面进一步挖掘应用示范试点，共同培育区域内信息技术及物联网产业链。

　　 山东成立14省大物流联盟、邀请境内外投资机构投资山东物流企业、打造物流信息平台、推出山东物流卡……在24日—25日举行的中国济南现代物流供应链技术与装备博览会上，物流业大省山东的物流产业雄心逐步显现。

　　根据山东的倡议，各省将搭建物流产业合作平台，建立起长效沟通与交流的机制。

　　“发起成立物流联盟，就是想通过省际间的联合，打破省与省之间的地域封锁，突破部门间、行业间及各种所有制之间的条块分割，整合和利用现有物流资源，推动区域物流一体化协作，消除地域歧视，让外来物流企业享受本地的优惠政策。”谭颜铭说。

　　据山东省经信委巡视员、山东省物流与交通运输协会会长杨国良介绍，现代物流业已成为我省经济的重要支柱产业，全省1.7万多家物流企业形成了具有鲜明行业特色的物流产业集群。

　　“十二五”期间，山东计划培育100家具有国际、国内竞争力的大型综合物流企业，扶持150家制造业与物流业联动发展示范企业。

　　区域联盟是大势所趋

　　对于山东的倡议，上海、天津、河北、辽宁、陕西等13个省市的代表表现出了浓厚的兴趣。“物流业的发展是与区域经济发展相辅相成的，随着省际间经济交流的加强，物流业的区域合作是大势所趋。”辽宁物流协会一位代表告诉导报记者。

　　但对于省际间联盟能否真正实现组建初衷，各省代表仍心存疑虑。“在当前行政体制下，实现物流产业政策的区域共享存在着现实问题。”上海物流协会代表认为。

　　来自新加坡财富投资集团的代表程一正表示，中国要做到物通天下，组建联盟是发展趋势，但这需要一个过程。“因为各地都会考量区域成本、地缘关系、软硬件设施等诸多问题。而且，处理好联盟成员间的关系，东西部、内陆地区和沿海地区的关系，大物流企业与中小物流企业之间的关系，都还需要时间。”

　　高能控股有限公司执行总裁郭晋川认为，建立物流联盟还需要建设一流的物流企业和机构，形成具有对全球业界产生影响的中国物流发布、评价、推广体系，打造出中国自己的物流品牌。

　　对此，谭颜铭表示，14省市首先要形成组建物流联盟平台的共识，可以信息化网络建设为切入点，促进各兄弟省市物流系统的互联互通，然后慢慢加强区域间的合作，最终实现区域一体化协作，打造省际物流合作新模式。