上海推行道路拥挤收费-北京高速刷卡不停车收费

　　北京高速年内都能刷卡 56条车道不停车收费,上海在实行“拥挤收费”的区域内，交通量有望降低10%到20%，平均车速将提高15%到25%。由于对公交车不收拥堵费，乘公交车出行成本将相对降低，这也有望增强公交车的吸引力。
 

　　（北京日报消息）记者从北京交通委获悉，今年年底前，本市11条高速公路38个收费站将至少有56条车道实现不停车收费；其余223个收费站的1006条车道将安装一卡通读卡机，实现刷卡电子付费。这也意味着本市高速公路所有收费站将实现电子收费。

　　本市目前拥有高速公路11条，总里程627公里。据了解，近年来高速公路交通量持续增长，使收费口通行压力增大不少。以2005年和2006年的“五一”黄金周为例，本市高速路的交通流量分别为279万、332万辆机动车，与上年同比增长分别为12％和19％，以致高速公路收费站点拥堵进一步加剧。为缓解高速公路收费站点拥堵，2006年本市建成了八达岭、京津塘高速公路33条ETC(不停车电子收费系统)电子收费车道，取得了明显成效。

　　为进一步提高本市高速公路通行效率，缓解拥堵，更好地服务2008年奥运会，今年本市加速推进了高速公路电子收费系统建设。

　　据介绍，全市高速公路电子收费将采用双片式ETC技术，实现不停车自动收费。司机可以选择在车辆上安装一个车载电子标签，在标签内插入市政交通一卡通，即可在相应的收费站实现不停车交费。车辆按规定速度不停车通过收费站时，系统会自动读取一卡通中的数据，并相应扣除高速路通行费。部分自动收费车道还可以同时支持司机刷卡交费。在采用“半自动”收费系统的1006条车道，司机只要进出高速公路时分别停车刷一下卡，即可完成自助式交费。由于省略了交卡、还卡、找零等环节，通行速度也将比人工收费提高不少。这两种方式均支持市政交通一卡通应用。

　　为快速推动新的收费系统使用，本市目前已成立了高速公路电子收费专营公司，负责提供设备安装、使用咨询、消费查询等服务。

　　此外，北京市高速公路不停车收费系统，也是京津冀高速公路联网不停车收费示范工程的重要组成部分。联网工程竣工后，京津冀地区之间的高速路也将实现不停车收费。

　　上海计划适时推行道路拥挤收费

　　（经济信息联播消息）上海市交通管理部门负责人日前表示，上海将根据市场需求和道路容量，研究更加完善的调控措施和合理的机动车总量规模，在适当的时候推行“道路拥挤收费”。但是他没有透露收取费用的计算方式和额度。

　　这一做法将选择部分市中心区域限制私车在特定时段行驶，从而扩大公交车的路权，提高公交车的速度。

据预测，在实行“拥挤收费”的区域内，交通量有望降低10%到20%，平均车速将提高15%到25%。由于对公交车不收拥堵费，乘公交车出行成本将相对降低，这也有望增强公交车的吸引力。

　　在对私车采取“控制使用”原则的同时，上海将采取财政补贴、“月票”“周票”等多样化票制措施，降低市民乘公交车的出行成本。

　　记者调查：上海牌照拍价带动异地上牌行情

　　为了缓解城市交通，上海还有一个做法备受关注那就是私车牌照拍卖，上海市交通管理部门表示，面对不断增长的城市车辆，上海的私车额度拍卖制度暂时不会取消。而记者在采访中发现，上海牌照价格的持续走高也带动了异地上牌的价格

　　上海对私车实行额度投标以来，异地上牌便受到了很多上海车主、特别是经济型汽车购买者的青睐。虽然两个月前，江苏、浙江两省明确规定，对上海车不再办理相关上牌手续。但记者发现，汽车经销商还是有办法帮车主异地上牌，只是费用也涨了不少。

　　为了证实这个情况，记者以购车者的身份拨通了上海市一家汽车4s店，要求在买车后经销商能一并办理外地牌照。

　　汽车经销商说：“现在还有可能上浙江牌照/6000元以前我朋友在你这里买只要3000元？那是以前上海牌照也涨了，外地牌照都涨了，价格没办法的，整个行情就是这样子市场价格就是这样的。”

　　尽管异地牌照的费用也在不断抬高，但上海人还是乐意异地上牌，原因不言自明，居高不下的牌照费用直接影响了上海人的上牌取向。

　　购车者说：“牌照的差价太大毕竟外地牌照很便宜如果买辆便宜的车，车还没有牌照贵。”

　　据统计，目前已有超过10万辆的上海车戴上了外地牌，占据了小型客车市场的10%。虽然外地牌照车辆在高峰时段不能上高架和外环，但和价格接近于一辆国产经济型轿车的上海牌照相比，还是有越来越多的人宁愿选择了这一点点不方便。

　　老百姓买车是为了快捷方便，城市收取高额的牌照费拥堵费，最终目的也是为了大家出行的快捷方便。矛盾不可避免，关键是，收了不小的费用，要及时有效的用在改善交通发展公共服务设施上，这样，掏钱的人自然也就痛痛快快的接受了。

　　新闻链接：瑞典等国相继开收交通拥堵费

　　国外方面，新加坡早在1975年就开始收取交通拥堵费，而英国伦敦则是出台了和拥堵费相类似的“低排放区”收费措施，来应对这一难题，来看相关报道。

　　瑞典首都斯德哥尔摩也加入了征收交通拥堵费的序列。从今年8月1号起，凡在6点30分到18点30分之间驶入斯德哥尔摩市中心的车辆，都要交纳交通拥堵费，费用从10瑞典克朗到20瑞典克朗不等，约合1.4美元到2.8美元。收取拥堵费后，斯德哥尔摩交通流量下降了20%。

　　与此相类似，英国政府部门计划明年2月实施“低排放区”管理措施，到时将取消车辆消费税和燃油税，按照地段和时间段进行收费，即非高峰时段在乡村僻静公路上每行驶一英里交纳2便士；高峰时段在繁忙高速公路上每行驶一英里交纳1.34英镑。这项计划将在一些较大城市进行试点，如果效果良好，则在10至15年内推广至全国。英国交通部2004年所做的一项可行性研究显示，如果在全国范围实行这项收费制度，交通拥堵率到2030年将在现有水平上再下降45%。

　　另外，挪威奥斯陆、意大利米兰和葡萄牙里斯本等城市也将陆续开始向机动车征收“进城费”。