长沙的道路通行怎样提高？长沙市交通运输发展规划

　　怎样提高长沙的道路通行能力，长沙市交通运输局局长刘明理表示长沙计划5年内建高速公路480公里，构建“3+5”城市群90分钟都市圈，强化长沙交通核心辐射能力。

　　长沙市第十二次党代会刚刚闭幕，我市交通运输系统迅速开展工作，全面贯彻落实党代会精神，着力打造现代综合交通体系，以期实现长沙交通战略地位的全面提升。未来五年，长沙交通运输事业如何发展？又将实现哪些战略目标……昨日，市交通运输局局长刘明理接受了本报记者的采访。

　　强化长沙交通核心辐射能力

　　记者：刚刚闭幕的长沙市第十二次党代会，为今后五年我市的发展明确了总体纲领。落实党代会精神，长沙发展交通运输事业有何新思维？

　　刘明理：市第十二次党代会提出，未来五年长沙地区生产总值将跨越10000亿元，经济发展，交通先行，这对我市交通运输事业的发展水平提出了更高的要求。党代会上提出了长沙向枢纽城市跨越、加快构建现代综合交通体系的目标，我们要全力以赴完成这一重大转型。以往长沙是一个交通节点型城市，虽然周边人力、物资等生产要素向长沙集中，但由于交通运输基础设施规模总量不足、运输组织化程度不高，运输结构不尽合理，长沙难以起到物资中转、集散、辐射的枢纽城市作用，影响了长沙区域竞争力的发挥。因此，我们提出了交通运输发展的新思维：即坚持“视野国际化、发展科学化、管理精细化、服务优质化”，着力实现“转方式、调结构、建体系、促服务”四大任务，完善交通纽带，强化交通核心辐射能力，实现长沙交通战略地位的提升。

　  智能交通 　未来五年投670亿元建设交通基础设施

　　记者：在过去的五年内，长沙交通运输事业实现了又好又快发展，为全市社会经济发展提供了有力的支撑。在未来5年内，长沙又将如何在大投入、大建设中实现大发展？

　　刘明理：未来五年，我市交通运输基础设施建设总投资规模将达到670亿元。其中，投资278.1亿元，建设高速公路480公里；投资145.4亿元，新建和改建干线公路1000公里；投资85亿元，建设农村公路6000公里（含县、区主要经济干线）；投资8.6亿元，建设改造桥梁15座/6730延米；投资97.9亿元，新改建客运站36个、农村招呼站1000个、公交停车场9个、公路货运站（物流中心）11个；投资59.4亿元，建成湘江长沙综合枢纽，新建港区3个。到2015年，基本形成以“15纵5横”为骨架，以“1港1枢纽”为抓手（长沙港、湘江长沙综合枢纽），以“4铁1网”为补充（武广高铁、沪昆高铁、城际铁路和城市地铁；湘江内河航道网），以“1城2极”为依托（长沙市中心城区；东部以黄花航空港和武广高铁站为核心极的对外辐射枢纽，西部先导区以大河西综合枢纽站为核心极的对外辐射枢纽）的客运快速化、货运物流化的智能型综合交通运输体系。

　　路网效益 　构建“3+5”城市群90分钟都市圈

　　记者：交通运输事业点多面广，是一个系统工程。立体综合交通、无缝对接、零换乘等词汇已是时下交通发展的热词，请问下阶段发展交通运输事业，长沙将从哪几个方面入手？

　　刘明理：未来五年，我们将坚持统筹区域发展，完善长沙公路路网结构，实现路网整体效益最大化。全市所有乡镇半小时内上高速公路，构建以长沙为中心的长株潭30分钟都市圈和“3+5”城市群90分钟都市圈，形成高速集疏运公路网络。加大国省干线建设力度，力争实现贯通“对外路”、发展“产业路”、打造“旅游路”、打通“断头路”的目标。

　　我们将推进综合交通运输体系的完善，提升出行服务能力。积极推进综合运输体系建设，加强与航空、铁路、城市地铁等各种运输方式的规划衔接，将综合运输理念和要求贯穿到运输节点规划、设计、建设和运营管理的各个环节，把长沙机场地区综合枢纽、高铁地区综合枢纽率先打造成全国首批各类交通运输方式“零距离换乘”的国际综合交通枢纽。

　　与此同时，长沙将大力推进“两型”交通，发展水上运输，构建以湘江为水运主通道的航道网络，改善通航条件；落实公交优先战略，大力发展城市公共交通，提升公交出行分担率；大力推进交通信息化建设，运用科技手段提升管理和服务水平。通过发展交通运输，切实为长沙经济发展和民生服务。

　　怎样提高长沙的道路通行能力
　　
　　一、城市主干道路（一级道路）必须创造一切条件实现通畅
　　
　　城市主干道路就是一个城市的主血管，必须通畅，不能阻塞。长沙是一个南北向为主的城市，其南北道路如芙蓉路、韶山路、万佳丽路必须非常通畅。必须将主干道路南北端之间行车时间即使高峰时段均控制在半个小时之内。让长沙城市活起来，让长沙交通畅起来并不难，不需要增加投资，只需要改变意识，分清主次，抓住交通阻塞的主要矛盾。下面介绍几个主要的方法：
　　
　　1、减少交通信号设置，非主要道路交叉口不得设置交通信号，辅助道路与主要道路相交时除十字交叉的路口可设置直行交通信号外，不得设置左拐信号。需要左拐的车辆必须在前面立交桥路段或在没有立交桥部分设置特别掉头路段先掉头再右拐。以韶山路为例，从北到南只要在八一路、解放路、人民路、城南中路、砂子塘路、新建西路、井圭路、湘府东路、时代阳光大道等路口设置交通灯，其他路口或人行道口都不能设置。而这些设置交通信号灯的路口又有50%可不设置左转向灯。以保证在这条主干道的车辆通畅。
　　
　　2、设置最低行车速度限制，在城市主要道路通行车辆，行车时速一般不得低于40公里，不得高于70公里。
　　
　　3、左转路口设置左转和掉头专用道、左转前置段的特别设计。在道路加宽处设置转向专用道以保证在丁字路口或十字路口需要左转而未设置左转信号的车辆掉头再右转。确保非干道车辆对干道车辆的影响降到最小。
　　
　　4、交通信号转换以主干道正常行驶车辆一通到底、不须在道口等红灯为原则，通过各道口红灯时间控制使主干道上车辆直行时不会连续遭遇红灯。可以通过专门的计算方法控制整条道路上各个交通灯的红绿灯时刻。我在纽约曼哈顿的主干道上高峰时间开车均可连续通过30多个信号灯而不遇到一个红灯。而在长沙开车，基本上每个信号灯前均需要停车，可见其信号转换设置是多么不合理。
　　
　　5、利用2个前后道口交通信号红灯造成的短暂道路空闲间隔时间设置人行指示灯，确保不影响直行车辆需要在该信号灯前停车。在可能的情况下，城市主干道上应尽量避免人行横道，而应该改为地下或天桥通过。
　　
　　6、在设置左转向灯的丁字路口辅路向主路的转向灯亮时，主路直行一侧只须设置一到二个车道作为左转之用，其他车道应可一直绿灯通行。
　　
　　7、每个交通灯的红绿灯时间比例必须与其道路上通行的车流量一致。既车流量小的道路上绿灯时间等比例缩短，红灯时间相应延长。
　　
　　8、在部分路段设置工交专用道，特别在上下班高峰期，一是工交车辆不得行驶在非专用道上，二是非工交车不得使用工交专用道。目前长沙工交占用道路是城市道路拥堵的一个重要原因。
　　
　　9、改变车道设置。以芙蓉南路为例，虽然每个方向车道很多，为南北双向10车道，并预留有扩展到双向14车道的能力，其道路宽度为世界一流水平，但遗憾的是在交通道口每个方向只有一个直行车道。其他车道分别为一个左转车道，一个右转车道，两个辅助车道不能通行正常车辆，这种设计相信在世界上其他任何国家均是绝对不可能存在的。在短暂的绿灯时间通过的车辆十分有限。实际上在不增加任何投资的情况下完全可以改造成单向6车道，即通过调整反向车道设置增加一个左转车道（占用一个或半个对向车道），四个直行车道，一个右转车道，其通过能力能不成倍增加吗？