不盲目购车入货运行业，维护货车司机权益，降低从业风险。

　　不盲目购车进入货运行业，“准货车司机”入行需谨慎，维护货车司机权益，降低从业风险。“目前很多人不了解货运市场的实际情况，经受不住‘低首付’购车诱惑，盲目进入货运行业。买车后很难快速获得收益，给生活带来压力。”

　　某物流公司的相关人员表示：尽管疫情后已经很快地复工复产，但公路货运还未达到疫情前的水平，反而呈现大幅度下降的趋势。

　　首先，一定要有稳定的货源，这是非常重要的。因为有货，才意味着有赚钱的可能。如果因为看见身边的亲戚、朋友因为做了卡车司机赚钱了，就盲目买车跑货运，可能会导致倾家荡产，这毫不夸张。

　　劝新手谨慎进入，难道就意味着货车司机这个职业不值得做吗？也不是。首先，我们鼓励有想法、有技术的年轻人员加入，减少卡车司机这个行业的老龄化现象。其次，我们希望有更多的想改变这个行业小散乱情况的人士进入，加快这个行业的发展，减少内卷，维护货运稳定，促进整个产业链的平稳。

　　当前，货运行情的现状就是车多货少。如果有新手想要加入，一定要考察好市场，再综合一下自己本身的情况再做决定。而不是盲目投入，否则给自己造成一定的损失。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任、副教授顾大松认为，需尽快对公路货运行业进行一次大普查，完善市场信息披露机制。互联网货运平台及相关行业协会应完善市场信息披露机制，实时公布市场货运量、运输车辆和运力情况，为货运从业者提供相关风险提示，降低从业风险。

　　打通信用共享机制对于保护货车司机权益来说同样重要。一些人为了骗取订金常常在货运平台发布不实信息，被一个平台封禁后还会转战其他平台，严重扰乱市场秩序。顾大松建议互联网货运平台应和行业协会一道建立行业信用制度，打通信用共享渠道，针对一个平台封禁的用户，其他平台应加强异常行为监控，必要时应及时封禁处理。

　　此外，工会作为货车司机的“娘家人”，应在货车司机劳动权益保障方面发挥更大的作用。中国劳动关系学院副教授、劳动关系与工会研究院副院长赵明霏表示，为保证货车司机劳动保障权益，应充分发挥工会作用，多措并举吸纳货车司机加入工会，将集中协商作为改善新就业形态劳动者工作条件的重要途径，探索建立由行业工会、平台企业或联合会和交通运管、市场监管、发展改革委、法院等政府部门构成的三方协商机制，以维护货车司机的权益。

　　货运市场受到多方面因素综合影响，协会、工会、平台、司机、货主等多方协调行动，提升行业治理能力，保障司机权益。打好组合拳,推动货运行业健康发展