货运卡车司机的困境，卡车司机到底是怎样的一群人呢？

古代送货有镖师，风里雨里，保证你的货物安全到达你的手里；现在则有卡车司机，一人一车，上高速、下山区，走天涯。

 

卡车司机到底是怎样的一群人呢？

 

卡车司机们，驾驶室后面劈开的一点空间，就是一张床，为了怕“油耗子”偷货车的油，他们有的不得不把床锁在油箱边睡。

 

你昨晚下单的裙子、今早在超市里看到的新鲜水果，甚至每天出门看到的被清空的垃圾，都少不了他们的参与。

 

远方的背后也是无尽的重压。一趟货时间紧、任务重，没按时交货，扣钱；货物损耗，也扣钱。卡车司机们日夜兼程，吃喝拉撒睡，不是在车里、就是在路上解决。

 

 

如今，对于中国运输界近3000万的卡车司机而言，四海为家依旧在，然而年少的意气风发，已然被途中的心酸苦楚所湮没殆尽。

 

中国运输起步，一路辉煌。时至今日，风光不再。

 

 

卡车司机这个曾经高收入、弹性大的职业，俨然变成五湖四海最后的漂泊者，没有江湖的快意恩仇，更多的似乎是在生活的层层考验下，夹缝求生。

 

一、陆路运输从萌芽到发展的黄金时代

 

八十年代是时代变革的高光时刻。当下海创业的浪潮席卷整个中国，大批有识青年趋之若鹜。

 

经济条件的提升，使得天南地北的物物交易开始蓬勃发展。在此背景下，国内运输行业顺势萌芽。

 

 

信息交流匮乏的年代，商家有货找不到车发出，私人有车接不到货源。成为物物交易初始阶段的一大阻力。

 

有人创业，有人则嗅着商机创新。

 

1986年12月，吴敏在调查市场的货车货源情况后，成立交通信息咨询服务部，成为将信息交流作为职业的第一人，这才让内陆的运输业正式职业化。

 

在民用汽车只有几万辆的时代，私人能够拥有一辆货车，少之又少。短暂的几年亏空后，当吴敏的信息交易扩展全国，货车的高光时期这才正式来临。

 

实体经济井喷式爆发，需要大量的货车来应对长短途运输，无论是瓜果蔬菜，还是各类商品。货车变得供不应求。

 

 

卡车司机自然也成为热门抢手的行业。

 

他们开着一辆货车，从初始地将货物运输到目的地，无论路程长短，拿到手的报酬远超人均工资不足一百的普通工人几倍。

 

除却丰厚的报酬，因为货多车少，卡车司机在与雇主交易时也拥有着极高的话语权，无论是利润还是物品。

 

那是一个只有货物找不到车，没有车找不到雇主的时代。

 

九十年代，陆路运输逐渐成熟。

 

 

如果说八十年代的卡车司机因为道路的局限，能走的路，能翻的山被道路局限的话，随着中国在道路建设上的大力投入，卡车的车轮印出现祖国广袤大地上的每一个角落。

 

卡车司机看过的风景，也随之变得丰富起来。 或许今日还在盘旋崎岖的重庆，过了月余，他们的身影又出现在一望无际的新疆。走过崇山峻岭，也看过四季更替。

 

这个时代的司机，肆意洒脱，说话中都是漂泊江湖后见多识广的爽朗底气。行车的疲惫在行走江湖的浪漫形迹中几乎可以忽略不计。他们潇洒地走在路上，眼前是风景，背后是家。

 

人和车像是侠客与马，满载着经济发展的成果，穿梭过祖国的江湖。车轮滚滚中，时代在悄无声息地进步。

 

 

他们是时代的黄金职业，但车轮追不上祖国一日日的飞速发展。几十年后，这个职业的发展每况愈下，举步维艰。

 

二、时代变更后，卡车司机艰难维生下的困境

 

21世纪到来之际，公路总里程从建国初期的8.08万公里飞速修建到169.8万公里，载货汽车也从5万辆飞涨到509.3万辆。

 

路程的增长无形中加大了陆路运输行程的时间和难度，卡车数量的增长，也使得行业内部竞争大大增加。

 

近几十年，运输行业从个人对接到如今形成成熟的物流体系，在提升效率和信息对接上日新月异，然而制度的完善标志着规则和束缚随之而来。

 

 

陆路运输依旧是各行各业赖以生存的主要运输方式，但卡车司机的职业环境，在时代的大环境下，风光不在，甚至日益艰难。

 

首先是运输成本增大而收入锐减。

 

早期的货运行业的收入，远超普通行业几倍甚至，一个人跑运输，能带领一个家庭的生活水平维持在上等。而现在，运输行业的收入逐渐与普通行业持平。

 

2018年的数据调查，卡车司机年收入能达到21万元以上的，占到17.6%，15-20万占四分之一，超多41.4%的大多数仅在10万元以下。

 

这仅仅是自营车的收入状况，而受雇于人的卡车司机的平均年收入仅有7至8万，相当于一个普通工薪阶级的收入。

 

收入的锐减，与之对应的还有各项随着社会规则的完善而产生的必要支出。

 

像是每年高额的各类保险和检修；在节省时间下必须要支付的高速公路过路费；误闯不熟悉的区域所要缴纳的罚款；还有货物延时、损耗等所造成的亏损，都需要自行支付。

 

额外的支出自负盈亏，辛苦所得的酬劳，也只能眼睁睁看着它流走。

 

其次是行业规则增多。

 

物流行业的发展离不开互联网行业的兴起。当网购进入千家万户的时候，物流行业随之走向每一个有人的角落。

 

陆路运输依附于物流，得到了更多的机会和保障，也不得不遵守更多的规章制度和行程要求。

 

 

从商品到生鲜，普通百姓在网上轻点下单，不过几天，货物就能到手。不仅如此，商家提供的，不仅是“有”，更是要“好”。两者之间的程度，则取决于运输途中。

 

长途运输，动辄就是几天几夜。因为货品的时效性，也为了保证货物的质量，卡车司机不得不争分夺秒地飞奔在公路上。对他们来说，时间就是金钱，浪费一秒就有一秒的损耗。

 

而时间也是生命。 为了避免疲劳驾驶，交通部规定司机每4个小时要休息20分钟，发现休息时间不够则会被扣12分。

 

规则是以人为本没错，然而实际情况下能做到的司机极为稀少。由于长途卡车一路上会遇到很多突发情况，为了避免超时扣钱，大多数司机会选择在情况良好的情况下连续驾驶。

 

 

数据显示，连续驾驶时间超过8个小时的卡车司机占84%，其中更有40%超过12小时。

 

这样的情况并不是偶然，长久以来，因为疲劳驾驶发生的事故多不胜数。即便侥幸维持了安全，司机本身的健康状况也不尽人意，亚健康，慢性病在卡车司机身上成为常态。

 

第三是行程难度增大。

 

除却对司机本身的要求，比起八十年代，他们将要去到的目的地随着道路的兴修，扩展出更多的地域，也面临着更恶劣的环境。不是不知危险，职业如此，他们没法拒绝。

 

曾经的货车司机还有看风景感受风俗人情的兴致，如今这个职业更近乎挣扎求生，再没有多余的闲情去休息。

 

像是环境恶劣的青藏高原。

 

从天路到公路，人类所到之处，即是道路。有路则有交易，从内陆到高原的贸易，卡车占据着重要地位。

 

高原意味着水土不服，路程艰难，还有缺氧的危险。卡车司机们知道，他们无法拒绝。于是只能小心翼翼地行驶在恶劣的环境里，祈祷一路顺风。

 

意外有时候比明天早到。2018年，卡车司机倪万辉和妻子为了较高的报酬，选择了危险系数极大的青藏线路。却因为缺氧，最后长眠在五道涯。

 

这样的地方，越来越多。卡车司机奔波都是为了肩上的责任，为了报酬，往往只能扛下危险毅然前往。

 

 

最后，是社会地位的降低。

 

与初期的供不应求相反，如今的市场，货车的数量远超市场所需。直接导致卡车司机在交易中处于弱势。 面对雇方，司机的话语权和地位一降再降，而风险和不公平待遇，随之而来。

 

曾经一位司机发布了自己的经历，当他拉着一车白菜到达目的地，对方却要求司机卸货货物，否则不给运费。运输不负责卸载，面对对方的刻意刁难，司机很委屈，却没有妥协，选择曝光。

 

凭借自己是雇主对卡车司机不屑一顾，随意改规则的事件在运输行业很常见。这个司机选择曝光维权，但在其他事件里，卡车司机们大多选择打碎牙和血吞。

 

他们承担不起更多的损失，也承担不起一时意气可能会造成的更恶劣后果。

 

 

他们的江湖，成了委曲求全。这个职业风光不再的背后，他们能做的，仅仅是咬牙坚持。

 

他们奔波劳碌的身影下，是有一个家在背后，沉甸甸的责任，在他肩上压着，也在他心里支撑着。

 

三、以车为家，责任在心里也在肩上

 

常年奔波在外的卡车司机，他们一年365天，几乎300都是“在路上”的状态，使得大多数长途卡车司机的驾驶室慢慢演化成相似的配置。

 

不大的驾驶室，分隔出一个可供休息的小床。随车物资里，锅碗瓢盆，煤油炉，生活用品，日常药品，提神的各类饮料，易于储存的食物，还有各类维修器械，应有尽有。

 

 

车与他们而言不仅是伙伴，更是日夜相伴的家。更有甚者，真的把家安在了车上——带上妻子，一起跑车。

 

这群随着丈夫奔波在天涯海角的妻子群体，也有自己的名字，叫“卡姐”。

 

卡姐向来是能干利落的女性。出门在外，她们不仅在贫瘠的环境下洗衣做饭，将两人的衣食住行打理完善。漫漫长路中也承担起缓解卡车司机行驶时产生寂寞和疲惫的责任。

 

除此以外，卡姐通常也有自己的驾照。这才是两个人的路程中多出一个人最大的优点。两个司机，交换着驾驶，缓解疲惫，提升行使路上的安全。也在对方休息的时候，免于浪费运输时间。

 

两个人为了生活风餐露宿。

 

 

相比起一年到头只能见面寥寥几次的夫妻，很多个日出日暮，他们蜷缩在小小的车厢里共同取暖。风里雨里，也是两个人携手与共，身体力行地将同甘共苦，相濡以沫落到了呼吸的每一秒。

 

运输人的艰辛，聊以慰藉。但生活的磨砺，不仅仅是路程中的辛苦，更多的，来源于身体劳累以外的种种无奈。

 

对于依赖运输费用养家糊口的运输人来说，报酬是死的，一锤定音。而花销是活的，永远不知道下一笔钱，会损失在哪里。在此期间，他们能做的就是竭尽所能避免不必要的开支。

 

他们面临的境况，却很糟糕。 除开自然因素和自我失误，他们要承担的风险，还来源于人。

 

让卡车司机闻之色变的痛楚，无非是夜晚休息时候会遇到的“油耗子”——以偷取长途卡车油箱里的油为生的灰色行业。

 

 

夫妻俩跑车，夜间休息时，无论严寒酷暑，必须有一个露天睡在油箱旁，避免油箱一夜之间被偷空。即便如此，常常一时不察，就能损失价值上千的一箱油。

 

这是陆路运输常见的损失。独自跑车的司机更是容易中招。

 

这个时候的卡姐，又承担起开解丈夫的责任。她们更知道开情绪车的危险，损失的金钱，人身安全更重要。

 

女性的温柔，能化解戾气。途中发生的一切都可以忍耐，人在，家就在。这是夫妻跑车最大的心理优势。

 

 

夫妻俩和一辆车，一起为了未来和家庭齐头并进。他们是彼此的依靠，也是彼此的力量来源。 但家的组成，除了夫妻俩，还有孩子父母。无法顾及家庭，才是职业卡车司机最大的无可奈何。

 

有位常年在外的卡车司机，提起家庭，无不辛酸。 他说自己常年在外，偶然一次发现孩子的作文《我的父亲》，开口第一句是“我从小到大很少见到我的爸爸。听妈妈说，我的爸爸...”

 

这是这位父亲的痛，何不是每一位卡车司机的痛。为了给孩子更好的生活选择这个行业，只能遗憾缺席孩子成长的过程。 都知道父亲在孩子成长中的重要性，但凡可以，谁会远离妻儿，常年不在家呢？

 

 

对于缺席孩子成长的遗憾，他们只能把愧疚藏在心里。金钱与陪伴，他们只能选其一。许多卡车司机都想过，钱挣够了就回去吧，长年累月不着家也不是那么回事。

 

可钱什么时候挣够呢？

 

孩子长大了，慢慢理解了父亲背负家庭的不易。可父母逐渐老去，尽孝膝前的日子，还有多少时间留给他们？ 子欲养而亲不待，也是卡车司机无可言说的痛。

 

遗憾和未来同在，这群年轻过张扬过的汉子，也不得不沉默下来，默默计算着酬劳和世间，尽可能地多挣一点，尽可能在不多的空闲里，陪陪妻子，孩子，父母。

 

世间哪得双全事，且顾眼前。

 

 

四、在去远方的路上，也在去未来的路上

 

随着货车司机在高压下爆出的灰色新闻层出不穷，这个行业在飞速发展中夹缝求生的情况，终于被有关部门看进眼里。

 

2019年，全国总工会召开“关爱货车司机”新闻发布会，与会人员包括相关部门领导和部分驾驶员代表，就陆路运输行业目前的情况做出交流与分析，并着手改善运输人所面临的困境。

 

这让职业运输人似乎能看到曙光的来临。 无论是待遇还是维权，无论是安全性还是规则，他们都有的倾吐诉求的地方。

 

 

短短几十年间，陆路运输经过萌芽，发展，到腾飞，无一不是国家经济上升的佐证。而一直奔波在大江南北的卡车司机群体，更是推动社会发展的功臣。

 

这3000万卡车司机，是中国运输路上最后的江湖客。

 

他们一路风尘仆仆，披星戴月，隐没在人群里默默无闻 。时代变迁，江湖还在。行万里路犹如读万卷书，每一位运输人，都是一本刻满风霜的书，一翻一合，就是人生百态。

 

他们把江湖踩在脚下，责任抗在背上，也终将走到一个更为明朗的未来。