让货车司机们不超载能挣钱，才能杜绝超载

 让货车司机们不超载就能挣钱，才能从根本上杜绝超载。“无锡事故”悲惨发生后，物流货车超载问题引发民生关注，许多物流货车司机明知超限超载是“公路第一杀手”，为什么物流货车们愿意铤而走险，超限超载？

说起超载，许多货车司机都会摊开双手，表示无奈。大多数人的理由是：“不超载、不赚钱”。

目前，我国共有营运货车近1400万辆、从业人员2100万人。而在我国各种运输方式中，公路运输的市场化程度最高，但行业集中度最低，具有“多、小、散、弱”等特点，九成以上为个体经营。一些运输户为了“多拉快跑”，不惜非法改装、超限超载，使行业陷入低价竞争。近10多年来，普通货物运价基本维持在0.2—0.4元/吨公里左右，个别时候跌至0.2元/吨公里以下，比2000年运价水平还低。

货运超限超载的成因复杂，重要原因之一是货运市场不规范。从细分市场来看，汽车货运主要分为长途和短途，长途货运大多为货运公司承接，管理相对规范，货车超载主要以短途货运为主。在短途货运的市场上，货车司机大多是自购货车拉货，分散化运营，面对甲方货主时议价能力不足，为揽生意其运输价格只能一压再压。货车司机也知道超载违法，还不安全，但是在竞相降价的畸形竞争中，不超载就根本赚不到钱，货车司机也只能想方设法寻找短途货运的执法和监管漏洞超载运输。

让货车司机们不超载就能挣钱，才能从根本上杜绝超载。治超不仅需要“狠劲”，用猛药去沉疴，也需要“韧劲”，通过综合施策确保平稳推进。在严厉治超的同时，要鼓励货运企业集约化经营、降低行业运行成本，同时全面清理涉及运输企业和司机的各类不规范收费项目，多措并举地引导运输价格趋于合理。