大宗物品公路运输转铁路运输的影响变化有哪些？

近日，据媒体报道，“公转铁”取得新进展。我国主要的煤炭下水港——河北黄骅港，正在办理多个铁路项目前期手续，铁路建设即将进入高潮期。此前，黄骅港的货物集疏运主要依靠公路，而根据国家政策，2018年年底前，黄骅港的煤炭集港改由铁路或水路运输。

中国物流信息中心副主任何辉在谈到目前的物流发展形势时说，长期看铁路运输成本比公路低，物流运输结构改变将有利于降低物流成本。

国家发布了一系列“公转铁”的计划和目标，调整交通运输结构，增加铁路在货物运输中的比例已成大势。

“公转铁”政策将在哪些方面影响货车司机的利益？

面对变革，货车司机，特别是第一线的运煤运矿大军，该如何转型？

根据中国物流与采购联合会数据，今年上半年，全国社会物流总额131.1万亿元，按可比价格计算，同比增长6.9%。上半年社会物流总费用与GDP的比率为14.5%，与一季度持平，比去年同期回落0.1个百分点。

目前，中国物流成本仍较高，铁路货运、水运等低成本、低能耗的优势尚未完全发挥。随着物流业的结构调整，以及相关政策的推进落实，未来物流运输成本有望继续下降。

2018年6月27日，国务院常务会议：

更好发挥铁路在大宗物资运输、长距离运输中的骨干作用。

2020年，大宗货物年货运量在150万吨以上的工矿企业和新建物流园区接入铁路专用线比例、沿海重要港区铁路进港率分别达80%、60%以上。

2018年7月2日，国务院政策例行吹风会：

2020年，较2017年全国铁路货运量增加11亿吨，水路货运量增加5亿吨，沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨。

2020年，全国铁路煤炭运量达到28.1亿吨，占全国煤炭产量的75%。全国铁路疏港矿石运量达到6.5亿吨，占陆路疏港矿石总量的85%。

预计下半年物流增速6.7%

今年上半年，社会物流总额和物流量平稳增长。物流需求规模增长适度，结构进一步优化。

上半年全国社会物流总额131.1万亿元，按可比价格计算，同比增长6.9%，增速比一季度回落0.3个百分点。其中，工业品、进口货物等物流总额增长缓慢，均低于7%，而单位与居民物品物流总额增速却高达29.3%。居民物流总额增速快，与居民网络快递需求大有很大的关系。

从运输结构看，最近几年铁路运输增速扭转了低于公路货运增速的情况，反映出中国运输结构正在改善。由于国家正在加大力度促进水运、铁路货运比重提升，考虑到铁路和水运低成本的优势，未来中国单位物品的物流运输成本有望继续走低。

公路运输转铁路运输的影响

依据上述政策的定位和思路，对货车司机的影响，可能体现在以下三个方面：

重货货源减少。未来，煤炭、矿石等大宗货物的运输主要由铁路承担，公路运输将被分流掉一部分重货。

北方资源型城市、沿海主要港口冲击大。在京津冀及周边、沿海重要港区推进“公转铁”，对这些地区从事拉煤、拉矿、拉钢铁的货车司机产生致命性打击。

运煤大军处境艰难。运煤车大多都采用11-13米长度的对开门专用货厢，只适用于散装货物的运输，用来长途配货会受到非常多的限制，要想全国配货还得花大价钱购买置换新挂车，这无疑是一个巨大的投入和门槛。

从物流总额看，国家统计局数据显示，今年上半年全社会货运量为232.1亿吨，同比增长6.9%。其中铁路和公路货运量增速均为7.7%，水运货运量同比增速为2.5%。2017年，铁路货运量增速为10.7%，高于公路货运量10.1%的增速，改变了2015、2016年以及更早前公路货运增速远超铁路的局面。

从比重看，铁路货运也在增加。上半年，铁路货运量占全社会货运量比例为8.4%，比去年同期的7%提高了0.6个百分点。而今年公路货运量占全社会货运量比例为77.5%，相比去年同期的77.1%，只增加了0.4个百分点。